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为何众多上市公司选择跨界进入原本不熟悉的教育领域?这既有对公司原主营业务前景的审视,也包括对教育板块市场前景的看好和先入局者呈现的良好发展态势。正如亚夏汽车在公告中指出,近些年我国汽车销售市场的增速整体有所放缓,对汽车销售行业构成巨大挑战。公司业务规模在行业中排名不够突出,竞争力有限,未来盈利成长性较为有限,因此需要引入新的盈利增长点。

目前中国航空工业在技术领域有了不少突破,可惜仅集中在技术层面上,产量方面的突破尚谈不上,新一代战机的生产难度上升,直接抵消了生产能力的上升,实际产量没有实质的变化。即便南北两大生产基地,实际每年的主力战机产量也不到100架,自然满足不了我军的实际需求。如果仅仅依赖于国内的生产量,那么中国空军的规模必然会存在相当大的下降,那么对引进一定数量的进口战机也就是不意外了!(作者署名:军事天地)

香港前保安局局长叶刘淑仪日前接受环球时报-环球网记者采访时说:“香港跟台湾没有官方来往,但是执法部门会进行工作合作。台湾警方一开始告诉我,台湾很愿意把嫌犯引渡回去。但是后来由于政治化处理,‘陆委会’一出来说三道四,台湾警方又有不同的声音,他们受到了来自上面的压力。”

来自山东的何勇今年40岁,在北京跑网约车已经两年多,在他眼中,这还是一个“挺好的工作”:时间自由,收入还不错。“开始对司机的补贴很高,每天完成规定数量的订单,就有220元奖励,单是奖励一项就是不菲的收入,每个月轻松两三万。”何勇说。不过在今年6月1日,他在朋友圈转发了一条消息“网约车要完”。7月1日开始,何勇的网约车微信群中,有超过三分之一的司机,选择“家里蹲”来避开各种风险。

卓创资讯生猪分析师姬光欣向《中国经营报》记者提到,养殖企业与屠宰企业曾经有过战略合作的经历,但是当猪周期来临时,在利益面前,上下游企业恶意提价或压价的情况频频出现。“从目前来看,大型养殖企业已经开始布局下游,未来不排除出现大规模的并购,甚至是大型企业之间的并购。”冯永辉说。

伟世通的想法是,对于不愿意在自动驾驶领域投入巨额资金的传统车企、部分造车新势力以及缺乏汽车制造能力的互联网企业都是他们的潜在合作伙伴。但对于在数据开放方面一贯坚持完全排斥态度的传统造车巨头而言,这个灵活的方案的吸引力似乎并不足够。而吉利和比亚迪的做法也似乎鼓励了更多车企加入这一阵营。经济观察报记者独家获悉,奇瑞集团也将在近期发布一个智能化企业框架战略,这个战略中就包含了一个开放式的智能化大平台的建立,而且这个平台也是对外开放的,甚至在层级上远高于吉利的单纯做一个系统。

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